En primer lloc, una mala lubricació del parell d'engranatges provoca un desgast a la superfície de la dent
A causa del dur entorn de funcionament de la caixa de canvis, la pel·lícula d'oli lubricant no es forma fàcilment i existeix de manera estable entre les superfícies d'engranatge, provocant corrosió o desgast per fricció, deformació i altres fenòmens a la superfície de l'engranatge, la cambra del coixinet i l'eix de l'engranatge. superfície de diàmetre, fins que es produeixi un desgast greu de la superfície de l'engranatge.
En segon lloc, una temperatura excessiva de l'oli pot causar danys als components
Durant el funcionament de la caixa de canvis, a causa de l'oli lubricant insuficient o la sobrecàrrega de l'equip, la temperatura de l'oli lubricant dins de la caixa de canvis augmenta ràpidament, causant danys locals als components rellevants dins de la caixa de canvis. Alguns components poden experimentar una deformació tèrmica important a causa de la manca d'eliminació de la tensió interna, el que resulta en una disminució de la precisió de la caixa de canvis. Alguns components també poden patir danys a causa d'una disminució de la resistència del material a altes temperatures. A més, algunes caixes de canvi que no són flexibles en funcionament i pateixen una pèrdua de potència greu poden quedar atrapades quan els objectes estranys envaeixen durant el funcionament, provocant un funcionament desigual o una vibració anormal dels components de la transmissió.
En tercer lloc, la contaminació ambiental causada per vibracions i sorolls
Després d'engegar la caixa de canvis, la màquina pot experimentar sacsejades importants a causa del desgast de l'engranatge i dels coixinets o un mal muntatge del dispositiu de transmissió. A causa de factors com ara danys als coixinets, desgast de l'engranatge, danys a l'engranatge o embussos d'objectes estranys, la màquina pot produir un so de perforació fort i prolongat. L'aparició d'aquestes avaries provocarà una greu contaminació acústica.
En quart lloc, el disseny de l'estructura interna del reductor no està estandarditzat
A l'estructura del reductor, com que el disseny de la placa de coberta del forat d'inspecció és massa prim, la deformació local és propensa a produir-se després d'apretar els cargols, donant lloc a buits de contacte i fuites d'oli. Durant el procés de fabricació, les peces de fosa no es van recuit ni es van deformar, donant lloc a buits i fuites d'oli. També pot ser degut a la manca d'una ranura de retorn d'oli dissenyada al cos de la caixa de canvis. Quan s'acumula un excés d'oli lubricant a la coberta final i a la superfície de l'articulació estructural del cos del reductor, la instal·lació del reductor de molinet cicloïdal fa que la diferència de pressió faci que l'oli lubricant s'escapi cap a l'exterior de la bretxa de la junta.
En cinquè lloc, les fuites d'oli de la carcassa provoquen contaminació ambiental
A la caixa de canvis, es poden produir fuites d'oli a causa de factors com ara danys al segell d'oli, danys a la junta, tap d'oli solt o indicador d'oli danyat. També és possible que un volum d'oli excessiu, un nivell elevat d'oli o múltiples arrencades en fred puguin provocar bombolles d'oli lubricant, provocant una gran quantitat de fuites d'oli al tap de ventilació i una greu contaminació ambiental.