Va mencionar específicament que les "guerres de preus" posen en perill el desenvolupament saludable de la indústria: el preu elevat i el preu baix són avantatges importants per atraure els consumidors ., tot i així, basant -se únicament en "Preu guerres" per obtenir avantatges competitius és "massa" .
En una entrevista, un Tiecheng, president del Centre de Recerca en Tecnologia de la Xina Co ., Ltd ., va dir:
D’una banda, les “guerres de preus” faran que les empreses d’automòbils s’enfocin en els interessos a curt termini i ignorin la innovació a llarg termini i la inversió en R + D, que no propicia el cultiu i la formació de la competitivitat global; D'altra banda, "Price Wars" aportarà riscos a la qualitat del producte i al servei postvenda .
"El preu de compra de les parts causades per la competència" involutionària "ha continuat disminuint un 10% al 15% any rere any, i el negoci aigües amunt s'ha deteriorat . És difícil evitar que els proveïdors baixin els requisits de qualitat en alguns aspectes . que els distribuïdors aigües avall s'hagin deteriora Servei . "
Actualment, la indústria de l’automòbil de la Xina es troba en l’etapa de la transformació d’un "gran país automobilístic" a un "país fort automobilístic", i inevitablement experimentarà un cert grau de competència intensificada, supervivència del més apte i dolors de transformació .
Concretament, els motius inclouen el desequilibri de l’oferta i la demanda, l’estructura industrial encara no ha arribat a la forma ideal, la manca d’innovació ha comportat una competència homogènia intensificada i l’electrificació i la intel·ligència han reduït els costos de la cadena de subministrament .
Un Tiecheng va dir: "En comparació amb les economies desenvolupades, la concentració del mercat automobilístic del meu país és relativament baixa . el 2024, la quota de mercat dels tres principals fabricants d'automòbils del meu país serà aproximadament 36 . 2%, i la quota de mercat dels cinc primers llocs serà al voltant del 53,1%, que és significativament inferior a la dels Estats Units, Europa i Japó".
A més, alguns països o regions restringeixen les exportacions d'automòbils de la Xina a través de tarifes, indicadors tècnics, barreres de carboni i altres mitjans, cosa que fa que sigui més difícil i arriscat obrir mercats a l'estranger i destacant encara més la importància del mercat nacional .}
Els privilegiats de la indústria creuen que els fabricants d'automòbils xinesos s'han d'atrevir a dir que no a la competència "involucrada", consolideu els seus avantatges i es trenquen amb la innovació i la qualitat i adonar -se de la transformació de les estratègies empresarials des de la competència de preus fins a la competència de valor .